过去几天，极越受到了前所未有的关注，不止于汽车圈。

几乎从来没有任何一家车企的倒塌如此迅猛而不体面：12月11日下午，夏一平召开内部全员会，宣布开启“创业2.0”阶段，并称公司无力缴纳11月社保。几小时后，团队宣布原地解散，只留100名左右的运维人员，5000余名员工的社保、公积金和裁员赔偿没有着落。

而在此之前，少有员工听闻过解散风声。仅一夜之间，风云变幻，人们形容极越“猝死”。

事实上，在这场“猝死”还未显露踪迹的时候，“病灶”已经悄然埋下。李岩（化名）是一位极越汽车中层员工，早在2021年初，他便加入如今更名为极越的集度，见证它从30余人的公司一路壮大，再到如今大厦倾倒。

随着他的讲述，极越崩盘的全貌缓缓展开：

吉利和百度对于极越的热情逐渐褪去。两家公司投过来的资金，都实际在后续支付代工费用和技术研发费用的过程中有部分折返。

作为创业公司，花销本应严格控制，但现实情况是失去合规和内审监督的供应商采购，包括每场花费50万元以上的火锅局，七八百万元打造的浮桥测试直播等。

公司的经营效率低下，成本上缺乏控制，又对百度和吉利怀有盲目信心。即使在银行授信快要到期而百度承诺的资金迟迟未到时，大家也觉得“毕竟是会要给的”，新的门店依旧在推进。

事后来看，CFO刘吉宁的离职是个明显的信号，但他并非跑路，而是抗争无果后的无奈选择。极越07上市之后，2024年10月，刘吉宁正式提出离职，后面很少来公司，11月中正式离职，其飞书上的签名停留在：战术上的努力掩盖不了战略上的失误。

一语成谶。随着百度撤资，前述雷点被猝然引爆。极越没有资金可供偿还此前的银行授信，留下70亿元的窟窿。

最让李岩耿耿于怀的是，即便在爆雷之后，一切并非毫无挽救的余地。据他所知，极越旗下核心资产还包括上千台落在各地门店、交付中心的车。如果CEO夏一平能在放出消息前组织资产盘点，车辆折现的上亿资产起码能保证员工社保、裁员赔偿的有序解决。

在他看来，事情本不必到这个地步，作为极越掌舵者，CEO夏一平无疑要背负更多的责任，背后股东百度和吉利也难以撇清责任。

最新的消息是，迫于舆论压力，百度和吉利两方股东开始救场。双方在12月13日下午的联合声明中称，将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜，包括员工社保缴纳、离职员工补偿问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。

以下为李岩的讲述：

两大股东各自角色

我是在2021年初加入极越的，公司当时还叫集度。那时候公司也才几十人，汇聚了非常多优秀的人，大家甚至都在入职前义务为公司解决问题。所有人都打着鸡血燃烧自己，想把这件事给做成。有人在群里提出问题，大家立刻都去想办法解决，氛围是非常好的，让我特别感动。

百度创始人李彦宏也来过几次，说想跟大家一起上班，他还会帮忙想办法在董事会决策上给大家一些资源。

在投资这件事上，吉利是很精明的，浩瀚平台的体系可以支撑多品牌多车型的研发。吉利投完资后，极越就开始向吉利购买平台，后来还买工厂产线、供应链、售后服务。而吉利始终是一个代工的角色，李书福从来讲的都是“我们支持百度把这个事做好”。

作为实际上的大股东，百度投了更多钱。极越当然也要向百度买技术，但价钱压得便宜，另一方面又高价去买吉利的技术。因此，这意味着，中间很长一段时间里，相当于变成了百度向吉利输血。

对于极越来说，2023年无疑是个重要的转折点。集度原本想效仿蔚来的模式——由江淮代工，公司可以挂自己的logo。但在2023年的政策风向下，极越难以拿到独立造车资质，只好依靠于股东吉利。

需要说明的是，百度自始至终都是公司背后大股东（注：极越方面也证实，百度有80%投票权）。公司名一直叫集度，只是车的品牌从集度改成了极越，是因为造车资质原因。架构上，集度为“极越”提供全部的能力，员工的劳动合同、对外签署的合同都是集度主体。

70亿资金窟窿如何形成

从集度变成极越后，百度就开始退居二线，态度开始摇摆。对于百度来说，他们还有萝卜快跑。这里边有两个智驾技术路线，一个是 L2 ，一个是 L4。百度想自己做L4，商业化L2。岚图之前也用百度的技术，但最后事实证明不太走得通，所以现在唯一用百度L2 的就是集度。由于它没有再在数据库、视觉能力积累等方面做投入，所以百度为什么最后不投这个公司？很多时候也因为觉得L2不划算，没有平台效应。

2024年2月份，困于资金捉襟见肘，极越没有给百度和吉利支付费用。因为当时极越想要它们给钱，但两方都不想给。那么就变成了我欠着你的钱先支付别的，你们俩谁给我钱，我就给谁支付费用。

据我了解，李彦宏一共投了50多个亿（注：财新亦称，百度对极越投资规模在50亿元上下），B轮融资中，李彦宏拉着武汉政府给了100亿元的银行授信。

现在极越的70亿窟窿就来自于银行授信，和拖欠吉利代工的钱，吉利的人已经在公司楼下蹲了一两周了，还有运营权益的钱、ASD 体验的钱、员工工资等，都在这个窟窿里面。

（注：另据21世纪经济报道援引知情人士的说法，2024年8月，极越至少欠了吉利20亿元，现在快到30亿元了。百度的欠款比吉利要少很多。）

失控前的一些信号

11月底，有接近管理层的同事告诉我，第一，公司现在财务情况非常不好；第二，拖欠的付款先不要给了；第三，你赶紧撤，公司的情况我已经看不清楚了。

彼时，百度承诺的追加投资并未到位，而当时公司一些银行授信已经快要到期，急迫需要还款，公司资金链出现断裂的风险。银行要求两周还款4个亿，公司说能不能拖三周，每天给1000万元，对方答应了。

（注：按照财新的说法，2024年极越计划再融资30亿元，包括两方股东、管理层各自融资10亿元。2024年10月，百度为后续30亿元投资做准备尽调时发现，极越有高达70亿元的财务窟窿。）

我也非常吃惊，因为在我看来，想要最终解决问题，还是需要有新的钱进来，虽然百度迟迟没有给钱，但大家都觉得毕竟是会要给的。所以整个公司还在正常运转，比如新增门店。

直到最后，百度没有给钱，极越财务危机被彻底引爆。

我觉得夏一平到现在都不肯正视这个现实。一个月前，在一个公司管理层的培训会上，他还在说，“有我夏一平在一天，公司没有任何问题。情况都在我的掌握之中。”

但事实上，极越的走向完全失去了他的控制，员工权益无疑是第一位的，比如应届生落户、社保公积金缴纳等等合法权益，全公司上下5000多人，背后都是一个个家庭，作为CEO，大家都在堵着夏一平，知道就是他的责任，别的高管进出公司，完全没人拦着。

“爆雷前，其实公司可以做很多事，有很多空间”

事实上，12月11日那天夏一平的讲话完全没有意义。

我们员工了解到，公司还有上千台车，这是非常宝贵的核心资产，换一两个亿没问题，它们散落在在全国各地的门店、交付中心等，其中包括展车、试驾车、二手车、跟滴滴合作或者跟百度做测试的运营车辆。

不出所料，这些车第一时间就被各地都扣住了，再想追就追不回来了，变成一笔糊涂账了。

即便公司活不下去了，也可以像高合、哪吒类似，平稳落地，有序处理。而不是像夏一平直接把这个消息放给了全世界，媒体再一加速，公司立刻就乱了，开始出现哄抢局面，就像银行挤兑一样。

比如成立资产清点小组，财务法务悉数进来，明确哪些钱可以给，哪些钱不可以给，哪些钱需要按顺序给。最起码可以把员工的公积金、社保、医保交齐，“N+1”按比例支付，这是一个正常公司的处理流程。

值得反思的是，作为一家创业公司，本应在花销上严格控制。

前段时间，夏一平做了很多火锅局，请车主吃火锅，每场活动都花费50万元以上。他做CEO账号有专门的团队，用公司资源给自己打造账号，花了很多钱。之前他做自动驾驶的浮桥测试，来宣传极越视觉能力，也花了七八百万，这些东西都是不计成本的。在关于供应商的邮件批复上，夏一平向来不问质量，问的都是这家供应商从哪来的。

即便在公开信前，公司也可以做很多事，来延缓爆雷的时间，争取更多时间空间。

在这一轮危机之前，极越没有过大规模裁员，只有小规模的，这其实并不健康。现在两款车已经做出来了，后面如果没有大规模的新的造车计划，产品研发就应该裁员。今年年初的时候，每个月才卖200多台车，那个时候也应该裁员。

甚至包括提前去掉绿植、控制差旅数量，但这些都没有，公司还在继续按照有钱的节奏正常推进，甚至上个月还招了人，也引入了很多新的供应商进来，公司对股东百度和吉利盲目自信，都觉得它们会给钱。

从年初月销两三百台，到最近两三千台，原本大家觉得公司在持续好转，甚至后续已经做出来了两三款车型，包括超跑ROBO X和一款MPV，猎装车也要做。但现在，一切都没了。